Пострадавшие от кризиса на Красном море, глобальные судоходные гиганты изменили свои маршруты, глобальные маршруты грузовых судов были расширены, пропускная способность уменьшилась, а ставки на контейнерные перевозки снова выросли. В последнее время судоходные компании, такие как Maersk, MSC, Herbrot и CMA CGM, последовательно выпускали объявления, еще раз объявляя о корректировке цен для нескольких маршрутов, включая Европу, Южную Америку и многое другое.

4 января по местному времени датский судоходный гигант Maersk объявил, что компания перенаправила четыре из пяти контейнеровозов, застрявших в Красном море, обратно в Суэцкий канал, а вместо этого направилась в Африку в Азию, чтобы избежать риска нападения. Эти четыре корабля называются MAERSK GENOA, MAERSK LONGRINA, EBBA MAERSK и GJERTRUD MAERSK. Однако, согласно последнему списку судов, опубликованному Maersk в средствах массовой информации, 135 судов совершили обход мыса Доброй Надежды, в то время как 37 судов все еще находятся в ожидании.

Кроме того, 4 января Maersk выпустила свое последнее объявление, объявив о введении надбавок за нарушение транспортной безопасности (TDS) на нескольких маршрутах из-за увеличения стоимости объездов вокруг мыса Доброй Надежды, с немедленным вступлением в силу. Между тем, из-за серьезных сбоев в работе Maersk также объявила о введении надбавки за пиковый сезон (PSS) с 1 января до дальнейшего уведомления. Если взять в качестве примера маршрут Дальний Восток-Северные страны, стоимость перевозки каждого 20-футового сухого контейнера увеличится на 500 долларов.

3 января MSC Mediterranean Shipping опубликовала свое последнее объявление, в котором говорится, что с 15 января 2024 года до дальнейшего уведомления все азиатские порты (включая Китай, Японию, Южную Корею и Юго-Восточную Азию) будут облагаться новыми ставками FAK из Средиземного моря. И Черное море. По сравнению с ранее объявленным тарифом FAK на 1 января, он в целом вырос примерно на 100%.

3 января Герберт объявил, что GRI для 20 футовых и 40 футовых сухогрузных контейнеров (включая высокие контейнеры и 40 футовые неработающие рефрижераторные контейнеры) из Азии в Латинскую Америку, Мексику, Карибский бассейн и Центральную Америку вот-вот будет запущен со стандартом $1000, Применимо ко всем контейнерам с 15 января 2024 года и действует до дальнейшего уведомления.

2 января CMA CGM опубликовала свое последнее объявление о том, что, начиная с 15 января 2024 года (дата загрузки), новые тарифы FAK будут взиматься от Азии до Северной Европы. $3200 за 20-футовый контейнер и $6000 за 40-футовый контейнер до дальнейшего уведомления. По сравнению с ранее объявленной ставкой FAK на 1 января, она удвоилась и увеличилась на 100%.

Согласно сообщениям СМИ, Drewry World Container Index показывает, что по состоянию на неделю, закончившую 4 января, средневзвешенная стоимость доставки 40-футового контейнера по основным морским торговым маршрутам увеличилась на 61% с $1661 до $2670, достигнув самого высокого уровня с ноября 2022 года. Среди них стоимость спотовых перевозок грузов в 40-футовых контейнерах из Азии в Северную Европу выросла почти в два раза по сравнению с периодом до начала кризиса на Красном море в середине прошлого месяца. В среду вечером грузовые компании объявили, что спотовые перевозки 40-футовых контейнеров из Азии в Северную Европу превысили 4000 долларов США, увеличившись на 173% с середины месяца до начала кризиса на Красном море.